Horaires de fermeture des contrôles

Oui Jean-François, tu as raison mais j’ai pris la précaution de dire que le temps d’aller était entre l’heure de pointage à Brest et l’heure de départ à St Quentin, alors que le temps de retour était entre l’heure d’arrivée à St Quentin et l’heure de pointage à Brest. Le retour englobe donc le temps d’arrêt à Brest, que l’on n’a pas les moyens de mesurer. Il y a donc un biais qui effectivement pénalise le temps de retour.

De combien ? Très difficile à estimer. La plupart ne dorment pas à Brest, mais à Loudéac ou à Carhaix, donc ne s’arrêtent pas plus à Brest qu’à n’importe quel autre contrôle (disons une heure), mais ceux qui s’y arrêtent dormir peuvent rester cinq ou six heures. A vue de nez je dirai, en durée moyenne pour tous, environ trois heures.

Il n’en reste pas moins vrai que le temps moyen du retour est plus long que le temps moyen de l’aller, disons d’environ quatre heures, si on décompte le temps d’arrêt à Brest. Ceci justifie la dissymétrie dans les horaires des contrôles.

Pour Olivier, il faut préciser que, dans le dossier du participant, étaient jointes trois feuilles donnant les horaires de fermeture pour chacun des délais proposés, en prenant exemple sur la première vague de chacun des trois délais (soit 16h pour la vague A des 80h, 17h15 pour la vague F des 90h et 5h pour la vague W des 84h). Il suffisait pour connaître ses propres horaires d'ajouter l'écart entre l'horaire de départ de sa vague et celui de l'exemple soit, en ce qui te concernait (vague R à 20h15) trois heures.

Les horaires de fermeture étaient également sur la derniere page (verso) du carnet de pointage

Ce qui pénalise ausi le temps retour sont les deux nuits plutot qu'une à l'aller.

Orangina56 a écrit:

Les horaires de fermeture étaient également sur la derniere page (verso) du carnet de pointage

Et je félicite celle ou celui qui a eu cette idée, c'était super pratique.
À renouveler pour 2027, car à un moment je pensais être à quatre heures de la fermeture du contrôle, grâce au carnet je me suis aperçu que c'était deux heures de plus...résultat j'ai dormi un peu plus longtemps.

En effet, je n'avais pas vu que les horaires-butoir étaient indiqués à la dernière page du carnet de route (4eme de couverture). L'ACP a même poussé le luxe jusqu'à personnaliser les horaires en fonction du sas de départ ; ce qui signifie qu'il a fallu imprimer autant de sortes de couvertures que de sans !
Personnellement, je m'étais concocté une fiche réduite puis plastifiée contenant plusieurs renseignements (km, vitesse prévue, heure prévue et heure -butoir,...) que j'avais dans ma poche.