Pignon mort ?

Salut,
Je viens juste de changer ma chaîne. Quant celle-ci est sur le 12 dents, elle saute. Sur tous les autres pignons c'est impec !!
Le 12 dents est utilisé à 99 % de mon kilométrage soit 20000 km. Je change ma chaîne régulièrement en utilisant l'outil de contrôle d'usure de chaîne. Le grand plateau lui ne bronche pas.

Ce pignon est-il mort ? Si oui où m'en procurer un (sur le net je ne trouve pas), j'ai une cassette 9V Shimano.

Sans mon 12 dents je déprime .

pas encore couché ?

si tu veux, je t'en envoie 1

je stocke les pignons au détail au mag'

admin a écrit:

Salut,
Je viens juste de changer ma chaîne. Quant celle-ci est sur le 12 dents, elle saute. Sur tous les autres pignons c'est impec !!
Le 12 dents est utilisé à 99 % de mon kilométrage soit 20000 km. Je change ma chaîne régulièrement en utilisant l'outil de contrôle d'usure de chaîne. Le grand plateau lui ne bronche pas.

Ce pignon est-il mort ? Si oui où m'en procurer un (sur le net je ne trouve pas), j'ai une cassette 9V Shimano.

Sans mon 12 dents je déprime .

tu prends un 13 ou 14 , tu vas chez le dentiste après un arrachage de dent(s) tu retrouves un 12

Sinon , on en parlait ailleurs , tu peux trouver juste le 'pignon manquant'
( c'est le départ , ou tu as encore un 11 en réserve au cas ou tu t'en découvre sous le pied ? )

Comme quoi il n'y a pas que la chaine qui s'use !

Quand je change de chaine je change aussi au moins les 3 dentures les plus utilisées

marcus a écrit:

pas encore couché ?

si tu veux, je t'en envoie 1

je stocke les pignons au détail au mag'

Merci Marcus je t'envoie un MP

zapilon a écrit:

Comme quoi il n'y a pas que la chaine qui s'use !

Quand je change de chaine je change aussi au moins les 3 dentures les plus utilisées

Je pensais quand même qu'avec le changement régulier de chaîne, l'usure des pignons serait moindre... Je sais maintenant qu'il faut changer ce pignon avant 20000 km

ok, admin, je vois ça demain au mag, je ne bossais pas aujourd'hui, j'ai roulé 80 km tout seul sous un beau soleil

(2h55 soit 27.43 de moy)

" Je pensais quand même qu'avec le changement régulier de chaîne, l'usure des pignons serait moindre... "

20 000 km c'est sauf erreur 20 millions de m.
Avec environ 2m. de circonférence de roue cette dernière a fait 10 millions de tours

La RL étant en roue libre 1/4 du trajet, n'a fait que 7 500 000 tours en transmission
Tu n'utilises le 12 dents, la RL étant en transmission, disons sur 1/3 du trajet ce qui donne 2 500 000 tours du 12 dents sous effort de transmission

A chaque tour de RL en transmission la chaine "frictionne" chaque dent en prise au moment où elle quitte la denture
Avec 2 500 000 frictions, même si c'était avec une peau de chamois, tu aurais une usure des dents

En réalité la chaine s'allonge dès son montage et quel que soit la denture sur laquelle la chaine tire, la force dans la chaine ne s'exerce successivement que sur une dent, la dernière en contact au moment où la chaine quitte la denture.

marcus a écrit:

ok, admin, je vois ça demain au mag, je ne bossais pas aujourd'hui, j'ai roulé 80 km tout seul sous un beau soleil

(2h55 soit 27.43 de moy)

Merci Marcus

zapilon a écrit:

" Je pensais quand même qu'avec le changement régulier de chaîne, l'usure des pignons serait moindre... "

20 000 km c'est sauf erreur 20 millions de m.
Avec environ 2m. de circonférence de roue cette dernière a fait 10 millions de tours

La RL étant en roue libre 1/4 du trajet, n'a fait que 7 500 000 tours en transmission
Tu n'utilises le 12 dents, la RL étant en transmission, disons sur 1/3 du trajet ce qui donne 2 500 000 tours du 12 dents sous effort de transmission

A chaque tour de RL en transmission la chaine "frictionne" chaque dent en prise au moment où elle quitte la denture
Avec 2 500 000 frictions, même si c'était avec une peau de chamois, tu aurais une usure des dents

En réalité la chaine s'allonge dès son montage et quel que soit la denture sur laquelle la chaine tire, la force dans la chaine ne s'exerce successivement que sur une dent, la dernière en contact au moment où la chaine quitte la denture.

Tu me le fais avec mon plateau qui lui ne donne pas de signe de fatigue et qui a le même kilométrage

jean-louis a écrit:

Médidonc, Yvan, si tu n'utilises qu'un ou deux pignons, pourquoi "t'alourdir" avec une cassette entière de 9v ?
Une roue libre à 3 vitesses derrière devrait suffire, non ?

Un moment de faiblesse est si vite arrivé

J'avais oublié de vous mettre la photo du pignon mort et du neuf. Pour info j'ai mesuré le diamètre des deux, verdict : 51 mm pour le neuf contre 50 mm pour l'autre. Le pignon a donc perdu 1 mm en environ 20000 km.

On voit bien la différence entre les deux.

Tu fais comment pour user le 12 dents, je viens de vérifier le mien, au bout de 13000 km, il a vraiment l'air de ne jamais avoir servi, c'est normal, je ne l'utilise jamais Déjà le 13...
En fait, le plus petit qui sert souvent est le 14, essentiellement quand je suis sur le 39 dents, après, je passe sur le 50/15 ou 16, puis le 14 si ça descend vraiment, rarement sur le 13, très rarement sur le 12.
Bref les deux petits ne risquent pas de s'user...

rigolote ta photo adm1, mais cela n'a ri1 à voir

il s'agit de 2 pignons de marque 10fférente, c'est tout, le mm d'écart était déjà là même quand ils étaient 9, euh...2

un pignon ne s'use pas sur son diamètre, tu peux regarder quand ta chaîne s'enroule autour du pignon (évite quand même en pédalant )
tu verras que tu vois le sommet du pignon entre le maillon de chaîne, cqfd...

oulala il est trop fort ce Marcus

non, je ne le pense pas, j'apprends aussi beaucoup de trucs de la part d'autres personnes du forum

par contre, je suis très curieux

La forme des dents par contre est édifiante!