A part tout mettre à la terre en laissant traîner une petite chaîne derrière le vélo...
Peut-être du ruban adhésif isolant sur les poignées de freins, en sorte de ne rien toucher de metallique...
Bon courage!

D'abord que fais-tu dehors sous la pluie et de nuit en plus?

tu n'as plus qu'à chanter la chanson de Robert Charlebois

"toi tu me fais de l'électricité,
tu fais monter ma tension.... "

Hello Cath

Je constate que l'homme, en particulier certains quinquas sont toujours aussi bons par nature !
.
Sans y mettre les doigts, donc pour expliquer les "frissons" que tu ressens dans les reins, je dirai que la dynamo moyeu à vide vers 25 à 30 km/h donne à ses cosses de branchement de 50 à 70 volts, donc de quoi faire réagir.

S'il y a des électrons balladeurs en situation humide c'est probablement qu'il y a quelque part un mauvais isolement ou un dépôt qui devient conducteur quelque part.(l'eau pure n'est pas conductrice)

Si tu débranches la prise sur la dynamo pour mettre hors circuit c'est là qu'il faut nettoyer.
Les deux bornes de la dynamo étant accessibles le circuit d'éclairage peut être réalisé isolé par rapport au cadre... donc à celle qui le monte.

Merci Zapilon !
bravo les mecs (papou 53 et félix 78) ! c'st sympa de se moquer !

bon Zapilon j'ai compris et pas compris eheh normale suis une Fille
en résumé c'est quoi la solution ?????????

biz

Suggestions:

1) Ne pas rouler sous la pluie;
2) Ne pas freiner;
3) Ne pas respecter le code de la route (seul un bon conducteur laisse passer l'électricité);
4) Proposer ton vélo à la CIA, toujours à la recherche de tortures non létales;
5) Faire essayer ton vélo à la personne de ton coeur: coup de foudre garanti;
6) En cas de baisse de forme, si tu n'as plus de jus: te saisir franchement des poignées de freins;
7) Te réjouir: la fée (électricité) s'est penchée sur ton berceau vélo;
8 ) Mettre ton vélo aux enchères à l'UCI: de quoi galvaniser un coureur sans produit chimique;
9) EDF = Electricité Des Freins;
10) Tu peux être fière: tu as le premier vélo hydroélectrique;
11) Achète des roues Campa "Neutron";
12) Après les groupes Campa et Shimano, le groupe électrogène fait son entrée dans le cyclisme;

Bon, j'arrête là mes (électro)vannes.

Euh, tiens nous... au courant !

Une note plus serieux

Si ton marchand de vélos a téléphoner Shimano je suspecte que tu use un moyeu dynamo du Shimano. Au contraire de Schmidt Shimano n'isole pas son moyeus de dynamo. En les cadres alumine et acier ton cadre est partie du circuit électrique. Parce-que tu a une fourche carbone le courent cherche une autre maniere, vers toi. Je pense que ça décision economique de n'isoler pas le moyeu du cadre est une erreur avec le seule raison l'economie. Pour une cycliste serieux ça donne trop des problèmes, ton problème est une. Une solution peut être isoler le moyeu du fourche. Une solution plus serieux est changer de Shimano à Schmidt et réclamer chez Shimano. Le plus grand problème est que Shimano n'informe pas clairement que'ils faisont du économie au mauvais manière.

au départ la question était sérieuse et vlan!
ça tourne en eau de boudin (surtout n'y vois qu'un jeu de mots cath)
et même Roland (un gars qui n'a pas les fils qui se touchent)
qui s'y met et nous en sort tout une batterie (sans alternative)
euh! il a oublié (ou pas osé) de parler de la décharge (avec la personne de ton coeur bien sûr)

Bonjour Ivo
D'après toi il y aurait donc, sur la nabendynamo shimano qui sort son courant alternatif sur 2 fils, soit un point milieu, soit un pôle à la masse.
Je ne pense pas, parce que çà imposerait d'isoler tout le circuit lampe. J'ai eu une shimano avant d'avoir une SON et je n'ai pas constaté ce problème.
La dynamo sort sur 2 fils, la matière de la fourche ne doit donc pas avoir d'incidence, il faut donc trouver pourquoi Cath se trouve intercalée dans le circuit électrique.

Bonjour Cath
Je ne sais pas si tu as un interrupteur manuel ou auto entre la dynamo et la lampe, mais une première expérience en attendant d'y voir plus clair serait, de jour sous la pluie, de débrancher la prise qui est à la sortie de la dynamo et de l'écarter pour qu'elle ne soit plus en contact avec la dynamo, pour être certain de la coupure du circuit.
Si çà n'élimine pas le phénomène il faudra essayer autre chose.

Ben alors ma bonne Cath, on s'est fait une petite folie en prévision de diagonale ???? Ben désolée, je n'ai pas de solution car je n'ai jamais rien compris en physique, malgré un bac scientifique obtenu avec mention

Vive la biolo, et surtout les travaux pratiques !!! (qui a dit que je m'égarais toujours ?)

Bon courage et tiens nous informés, Super Zap devrait une fois de plus tous nous donner un éclairage sur cet affaire (avec jeu de mot !)

Magaly

PS : Marc te dit : je n'ai pas beaucoup utilisé ma dynamo mais je n'ai jamais eu ce problème là. Si tu veux comparer avec, tu es cordialement invitée à la maison !
Bises.
M&M

Bonjour Cath
Je ne sais pas si tu as un interrupteur manuel ou auto entre la dynamo et la lampe, mais une première expérience en attendant d'y voir plus clair serait, de jour sous la pluie, de débrancher la prise qui est à la sortie de la dynamo et de l'écarter pour qu'elle ne soit plus en contact avec la dynamo, pour être certain de la coupure du circuit.
Si çà n'élimine pas le phénomène il faudra essayer autre chose.


hello Zapillon
bon j'ai pu rouler sous la pluie dimanche matin pour une fois
j'étais heureuses
bien évidemment les coups de jus sont revenus, donc j'ai débranché la
dynamo et oh miracle plus de coup de jus !!!!
donc ca vient bien de la dynamo !
je vais rappeler mon vélociste pour lui dire et lui proposer de me preter une autre roue ! des fois que la défaillance ne serait que sur Ma roue !!
je vous tiens ...... au courant ...hihiih

Bonjour Cath

Au contraire il n'y a pas de Pb avec la dynamo, ses bornes de sortie sont bien isolées.
Il faut maintenant voir pourquoi un circuit s'établit à travers toi:
. soit un des fils (une des phases) de la dynamo est à la masse
. soit chercher où et comment le circuit communique avec la masse du vélo: au niveau de l'interrupteur auto et/ou au niveau du phare (l'interrupteur auto et le phare ne sont peut-être pas de même marque/ compatibilité)

Je suppose que sous la pluie quand le phare est en service tu ne ressens pas de "frissons", de même quand le phare est éteint et que tu roules à moins de 10 km/h.