Pneu increvable

Connaissez-vous les pneus Dutch Perfect, si oui est-ce fiable ?
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Increvable ? mais si on regarde la pub on note que pour des "pointes" de plus de 3 mm de long la garantie ne s'applique plus parce qu'alors c'est "crevable" !
L'état des routes du PBP ne pose pas de problème, je n'ai eu, en 5 trajets - (300+200km), qu'une crevaison en 87 alors que les pneus n'avaient pas la qualité actuelle.

Je ne connais pas ces pneus mais, j'ai pu découvrir des pneus increvables plein (que de la gomme) à la SF de Châteauroux.
+ de 10000km
Il parait que c'est bien mais, je n'ai pas plus d'infos.

J’ai un pneu de cette marque en 20/1.75 à l’arrière de mon trike, trouvé par hasard dans une grande surface de sport.
Que dire… très épais au niveau de la bande roulement, lourd, solide, accroche moyenne, pour l’instant toujours pas crevé.

Le vendeur m’a dit ne pas savoir s’il en aurait d’autre un jour.

bonne route

J'ai eu du Dutch Perfect en 28 700 conseillé (et vendu) par mon vélociste- pas montés par lui mais par moi - et là croix, bannière et silice, c'est très costaud mais, corollaire, très rigide donc très dur à monter et à démonter.
Du Schwalbe marathon en 28 (pour le poids des sacoches) est beaucoup plus souple et facile à manipuler en cas de crevaison par ex.

En 23 toujours du Schwalbe Ultremo, pas essayé car cher. Ou Schwalbe Stelvio moins cher. Schwalbe recommandé dans tous les cas de figure, avec leur chambres.

Sinon en 23 t'as les Hutchinson ( quartz, blizzard), les Vittoria rubino (chers) et d'autres.

En ce moment sur mon nouveau vélo j'ai des Vittoria Zaffiro d'origine, du bas de gamme à priori, rien pour le moment mais bon je n'ai que 500km avec

Michelin bof, les bas de gamme: de la daube, les haut de gamme comme Pro race presque aussi cher que Schwalbe et moins solides.

Les pneus plein ??
Ou roues en bois

essaye les chambres latex,
c'est plus léger, plus confortable et beaucoup moins sensible aux crevaisons. c'est (à mon avis) le top
côté inconvénients:
faut regonfler régulièrement (au moins 1 fois par semaine) encore que, par ex sur PBP, j'ai pas du regonfler.
(contraîrement à certains) je ne sors jamais sans vérifier donc ça ne me gène pas
la réparation est moins facile car sorti du pneu, la chambre est délicate à gonfler (une hernie se forme et prend toute la pression) et du coup c'est pas commode pour trouver le (ou les) trou. les rustines se collent de la même façon et tiennent tout pareil.
ah! oui, j'oubliais, c'est plus cher + ou - 10€ la chambre

papou a écrit:

essaye les chambres latex,

ça marche je vais faire ça... !
Merci du tuyau.

sur ton vélo, tu peux monter du 25 sans problème, du 28 peut-être il faut juste essayer...

Continental et Schwalbe sont deux marques réputées pour ceux qui veulent du pneu costaud et faire des bornes

Ils sont un peu plus lourds, mais 11 . 100 . fous ! (ce qui fait combien de jambes et d'oreilles?)

la plupart des crevaisons ont 4 origines :

- la qualité du pneu et de la chambre et le contrôle de leur usure
- la pression de la chambre
- la façon de rouler et d'anticiper
- le poids du pilote

à chacun de voir sur quel "poste" il peut jouer

pour les pneus "increvables" cela existe depuis un siècle...et on roule toujours avec des chambres à air !

papou a écrit:

essaye les chambres latex,
faut regonfler régulièrement
je ne sors jamais sans vérifier donc ça ne me gène pas

On parle de vélo, ou ??...

jean-louis a écrit:

On parle de vélo, ou ??...

J'ai essayé le latex et je le déconseille ... pourtant sa couleur bio me plaisait.

Les inconvénients du latex:
. matériau poreu je devais regonfler tous les jours au cours de pbp pour conserver la pression optimum (il y a 50 ans on introduisait un peu de lait dans la chambre pour en atténuer la porosité par l'intérieur)
. le diamètre "à vide" et la longueur de mes chambres sont plus importants que celui d'une butyl et la mise en place est malaisée surtout dans le cas d'un pneu à tringle souple
. il existe aulourd'hui des butyls plus légères que les latex
. je n'ai pas de données sur la différence de prix

Au milieu du siècle dernier les latex devaient dépasser la qualité des synthétiques et cette idée à survécu aux générations.

En ce qui concerne la probabilité de crevaison elle ne vient plus aujourd'hui des matérels ni de l'état des revêtements, ni même du poids du cycliste ou de sa grand-mère, mais à 90 % du verre que les poivrots de tous poils dispersent sur la route (et même sur les autoroutes).
Avant cet "ère du verre" on roulait sans soucis même avec des boyaux clément de 180 g.

Alors Zapilon regonfle une fois par jour
Papou ne regonfle pas sur la durée du PBP



Papou a ses petits secrets, peut-être une filière d'approvisionnement perso de Nouvelle -Guinée ?

Maintenant je mets de la chambre Schwalbe pas latex et pis c'est tout. Ce n'est pas une garantie tous risques mais rien qu'à les avoir dans la main on sent que c'est plus solide.

Il y a le verre bien sûr, danger n°1, et aussi ne pas s'aventurer aux abords immédiats d'un atelier de métallurgie ( moins courant mais j'en ai fait l'expérience ) : minuscules copeaux de métal coupant presque inévitables.

jean-louis a écrit:

peut-être une filière d'approvisionnement perso de Nouvelle -Guinée ?

Je sentais que j'étais en train de passer à coté de l'essentiel.
Merci de cet éclairage.

oui c'est vrai, merci Jean-Louis !

krusti a écrit:

Bon je viens symboliquement de mettre un pied dans le monde réel de la longue distance en finançant Schwalbe.
2 Chambres à air
2 pneus Durano + SmartGuard.

A la prochaine crevaison de mon GP 4000 à l'arrière ils entrent en piste... Quoique la notion de piste ici semble à contre-emploi.

Tiens je ne connaissais pas celui-la, c'est en 23 ?
Je connaissais le Stelvio, le Lugano, l'Ultremo, le grosso-modo