Concours de Machines 2017

N'ayant aucun intérêt autre que celui dicté par l'enthousiasme, je ne cherche pas à faire du prosélytisme ! Et donc pour répondre à ta dernière question, là aussi la vie est injuste mais dans l'autre sens. C'est un simple concours de circonstances, sans mauvais jeu de mot. Sylvain de chez Perrin n'avait pas de pilote, ne pensait pas pouvoir assurer lui-même sur les épreuves, tous les pilote potentiels de sa connaissance étaient indisponibles. Isabelle Lesens du blog http://www.isabelleetlevelo.fr/ est une de ses clientes, et le travaille psychologiquement pour qu'il prenne une pilote. Elle pense à Silvi Demittens (de Almeida), qui animait le Paris Women Cycling Club et écrit des articles dans plusieurs revues vélocipédiques. Mais celle-ci se trouve être enceinte jusqu'aux yeux, et comme nous nous étions rencontrées après le PBP grâce à une connaissance commune, elle file mon contact à Isabelle. Et voilà comment je me suis retrouvée dans le petit microcosme passionnant des artisans du cycle français.

Si j'ai bien compris, le sur mesure serait un luxe... pas pour moi  !   

J'ai justement une randonneuse Perrin taillée à mon format et à ma façon de pratiquer...

Elle date de 2009... coût : 2250 €

Avant les modifications de cette hiver, j'avais réalisé 8 saisons sans y toucher. Sauf chaîne, roue libre et pneus.
Ce sur-mesure était un plaisir avant tout... mais aussi le nécessaire à une position très personnelle... la selle est pile poil au même niveau que ma potence. Position non aérodynamique mais oh combien confortable pour moi...

Question anodine ici sur ce forum : Qui a pratiqué 8 années avec le même vélo (et le seul de mon garage) ... pour environ 2500 / 2600 € ?  

@ Elyasmina

Le protype Perrin de 2017 est-il foncièrement différent du 2016 ?

Bonjour Portocean, la machine 2017 est TRES différente de la 2016, et a été conçue selon mes demandes puisque je la récupère :
- cadre à raccords polis / soudures brasées
- tube horizontal droit / slopping
- aspect un peu rétro / aspect plus moderne avec touches rétro (les gb martelés)- transmission : 2016 Rolhoff / 2017 monoplateau SRAM X01
- freins à disques HOPE  les deux fois mais système hybride avec V-Twin en 2016 / hydraulique en 2017
- roues de 700 avec pneus de 28 / roues de 650 avec pneus de 42
- gb inox / gb alu
- moyeu dynamo et éclairage SON / dynamo sur jante et éclairage SUPERNOVA + plug dans le pivot de fourche
- cintre route en alu / cintre plat en carbone avec système d'inserts pour assurer de la flexibilité BARAMIND
- 15.5 kg avec sacoche  et outils sans pédales / 13.4 avec sacoche, outils et pédales
- candy bleu / candy violet !

Et les astuces ne se situent pas au même endroit ! 
- commandes du Rolhoff dans des manettes de route et boitier excentrique pour la ligne de chaîne, V Twin (système permettant d'avoir un freinage hydraulique à partir d'un câble, et rendant le toucher du freinage similaire à l'hydraulique avec des manettes de route traditionnelles), polissage minutieux des jantes, du cintre, des raccords... en 2016
- garde-boue amovibles en 20 secondes et 3 gestes sans outils, grâce à un système d'aimantation tout bonnement génial, ne serait-ce que par sa simplicité, système de fixation de la sacoche par aimantation également (système FIDLOCK) avec aimants intégrés au porte-paquet, porte-paquet à 2 étages (un pour la sacoche avec porte carte, bien en hauteur pour la lisibilité, un autre pour tente et sac de couchage) avec fixations amovibles pour sacoches surbaissées

En photos :




et avec plus de lumière : 

Portocéan a écrit:

Question anodine ici sur ce forum : Qui a pratiqué 8 années avec le même vélo (et le seul de mon garage) ... pour environ 2500 / 2600 € ?  

Bonjour à toust
Ou là  la quespion qui tue
Pour répondre, 11 ans avec un ORBEA (carbone) payé 2500€ mais je triche un peu car j'ai bénéficier d'une remise (ça compte ?). 
N'ayant pas compté les km je pense qu'il a passé les 80 000 km.
3 paires de roues, 1 changement de direction et le boîtier de pédalier.
Il est toujours en très bon etat, pas de chute ni de mauvais traitements il fera encore 50 000 km sans problème, mais ce ne sera pas avec moi,  j'ai eu une reprise pour l'achat d'un nouveau vélo.

Bonne route à tous

Mon vélo Look 675 (mulet) qui aura deux ans le 29 juillet cumule 14978 km. Mon précédent mulet, un Look 585, utilisé pendant presque 10 ans a fait 60 000 km et aurait pu encore rouler mais j'avais envie de changer.

Mon précédent vélo (le seul du garage): acheté en 2003, recyclé en utilitaire en 2015, payé 620 euros. C'est avec lui que j'ai fait mes premiers "200"...

elyasmina a écrit:

Bonjour Portocean, la machine 2017 est TRES différente de la 2016, et a été conçue selon mes demandes puisque je la récupère :
- cadre à raccords polis / soudures brasées
- tube horizontal droit / slopping
- aspect un peu rétro / aspect plus moderne avec touches rétro (les gb martelés)- transmission : 2016 Rolhoff / 2017 monoplateau SRAM X01
- freins à disques HOPE  les deux fois mais système hybride avec V-Twin en 2016 / hydraulique en 2017
- roues de 700 avec pneus de 28 / roues de 650 avec pneus de 42
- gb inox / gb alu
- moyeu dynamo et éclairage SON / dynamo sur jante et éclairage SUPERNOVA + plug dans le pivot de fourche
- cintre route en alu / cintre plat en carbone avec système d'inserts pour assurer de la flexibilité BARAMIND
- 15.5 kg avec sacoche  et outils sans pédales / 13.4 avec sacoche, outils et pédales
- candy bleu / candy violet !

Et les astuces ne se situent pas au même endroit ! 
- commandes du Rolhoff dans des manettes de route et boitier excentrique pour la ligne de chaîne, V Twin (système permettant d'avoir un freinage hydraulique à partir d'un câble, et rendant le toucher du freinage similaire à l'hydraulique avec des manettes de route traditionnelles), polissage minutieux des jantes, du cintre, des raccords... en 2016
- garde-boue amovibles en 20 secondes et 3 gestes sans outils, grâce à un système d'aimantation tout bonnement génial, ne serait-ce que par sa simplicité, système de fixation de la sacoche par aimantation également (système FIDLOCK) avec aimants intégrés au porte-paquet, porte-paquet à 2 étages (un pour la sacoche avec porte carte, bien en hauteur pour la lisibilité, un autre pour tente et sac de couchage) avec fixations amovibles pour sacoches surbaissées

En photos :




et avec plus de lumière : 

Merci pour toutes ces infos Elyasmina...

Petit diaporama du démontage express des garde-boue. Ne pouvant pas faire des expéditions de plus d'une semaine, je prends souvent le train, histoire de sortir de Paris ; pouvoir retirer les garde-boue en un tour de main était donc l'une de mes demandes.
https://www.facebook.com/1493158874249005/videos/1945595799005308/

Portocéan a écrit:

elyasmina a écrit:

Bonjour Portocean, la machine 2017 est TRES différente de la 2016, et a été conçue selon mes demandes puisque je la récupère :
- cadre à raccords polis / soudures brasées
- tube horizontal droit / slopping
- aspect un peu rétro / aspect plus moderne avec touches rétro (les gb martelés)- transmission : 2016 Rolhoff / 2017 monoplateau SRAM X01
- freins à disques HOPE  les deux fois mais système hybride avec V-Twin en 2016 / hydraulique en 2017
- roues de 700 avec pneus de 28 / roues de 650 avec pneus de 42
- gb inox / gb alu
- moyeu dynamo et éclairage SON / dynamo sur jante et éclairage SUPERNOVA + plug dans le pivot de fourche
- cintre route en alu / cintre plat en carbone avec système d'inserts pour assurer de la flexibilité BARAMIND
- 15.5 kg avec sacoche  et outils sans pédales / 13.4 avec sacoche, outils et pédales
- candy bleu / candy violet !

Et les astuces ne se situent pas au même endroit ! 
- commandes du Rolhoff dans des manettes de route et boitier excentrique pour la ligne de chaîne, V Twin (système permettant d'avoir un freinage hydraulique à partir d'un câble, et rendant le toucher du freinage similaire à l'hydraulique avec des manettes de route traditionnelles), polissage minutieux des jantes, du cintre, des raccords... en 2016
- garde-boue amovibles en 20 secondes et 3 gestes sans outils, grâce à un système d'aimantation tout bonnement génial, ne serait-ce que par sa simplicité, système de fixation de la sacoche par aimantation également (système FIDLOCK) avec aimants intégrés au porte-paquet, porte-paquet à 2 étages (un pour la sacoche avec porte carte, bien en hauteur pour la lisibilité, un autre pour tente et sac de couchage) avec fixations amovibles pour sacoches surbaissées

En photos :




et avec plus de lumière : 

Merci pour toutes ces infos Elyasmina...

Sacré chargement que ce tout à l'avant!