fonction clignotante interdite à arrière

Je suis certain que ma réponse ne plaira pas.
Je suis pour la lampe clignotante avant comme arrière en complément d'un première éclairage fixe, comme j'étais en 1973 pour le phare allumé sur la moto (oui, oui à l'époque je faisais du 2 roues à moteur...), je me suis battu à l'époque pour que la législation change et elle a été modifiée.
Ce sont les mêmes raisons qui me font depuis huit ans me battre avec ce règlement de PBP, avant il n'y en avait pas ou peu.
Je roule toujours de nuit avec un feu ou deux feux rouges clignotants.
Jamais les cyclos qui me suivaient se sont plaints.
Il faut tout simplement bien orienter le feu plutôt vers le bas, et il n'y a plus de problème.
Je vois un énorme avantage au feu clignotant, l'automobiliste sait immédiatement que c'est un vélo et il sait que son déplacement est plus lent qu'un véhicule à moteur. Avec un feu fixe, ce n'est pas le cas, compte tenu de la puissance de certaines marques, le conducteur peut penser à un deux roues motorisé.
Dire que c'est prohibé en France est je pense faux, car ces feux seraient interdits à la vente et ce n'est pas le cas.
Ils sont tolérés.
Pour finir, dans mes derniers brevets de nuit, j'ai constaté des feux rouges extrêmement puissants, j'ai d'ailleurs manquer de chuter à cause de cette puissance.
En fait, il était mal positionner. j'en ai fait la remarque au cyclo au contrôle qui a modifié l'orientation de son feu et nous avons continuer ensuite à rouler de concert.
Je regrette ce point de règlement du PBP, néanmoins, en bon cyclo je le respecterai avec de gros regret.

GÉGÉ DE MONTMARTRE a écrit:

Je suis pour la lampe clignotante avant comme arrière en complément d'un première éclairage fixe

Je roule toujours de nuit avec un feu ou deux feux rouges clignotants.
Jamais les cyclos qui me suivaient se sont plaints.

Eh bien moi, il m'arrive de me plaindre auprès de cyclos, car le feu clignotant est vraiment gênant, même lorsqu'il est loin devant.

Cirilo a écrit:

GÉGÉ DE MONTMARTRE a écrit:

Je suis pour la lampe clignotante avant comme arrière en complément d'un première éclairage fixe

Je roule toujours de nuit avec un feu ou deux feux rouges clignotants.
Jamais les cyclos qui me suivaient se sont plaints.

Eh bien moi, il m'arrive de me plaindre auprès de cyclos, car le feu clignotant est vraiment gênant, même lorsqu'il est loin devant.

je ne comprends pas GEGE ( sauf s'il n'a pas encore expérimenté  bcp de nuits de vélo à son actif ) - Au contraire je suis d'accord à 200 % avec CIRILO !  je valide évidemment  le clignotant pour ceux qui roulent tjrs en ville ou qui roulent seul - Lorsque nous sommes en groupe c'est tout différent  et réellement tres  désagréable et trés fatiguant pour les yeux des suivants - d'autant plus problématique que ce clignotant  nous attire et nous retient, comme si notre regard était aimanté. ..ce qui n'aide pas à lutter contre le sommeil !

KIKI-129 a écrit:

sccber a écrit:

Oui, car le code ne précise pas où doit se fixer les éclairages avant et arrière : les haubans sont d'ailleurs pour moi le seul endroit permanent vraiment disponible, vu que sur le long j'utilise un gros sac de selle et que ma tige de selle n'est pas très longue. D'ailleurs la vraie bonne question n'est pas " est-elle autorisée " mais effectivement " suis-je bien visible ? ". De sortes que j'ai une lampe de chaque côté, mais pour le code résolument stupide je suis théoriquement en infraction si j'en allume plus d'un à la fois (idem pour l'avant). Et quand je rajoute ma frontale, le boîtier des batteries positionné à l'arrière du casque s'éclaire en rouge. Bon, de mémoire de cycliste je n'ai jamais entendu parler d'amendes pour excès de lumières. D'ailleurs le code demande des catadioptre rouge à l'arrière (j'en ai un), orange sur les côtés (!) et blanc à l'avant (!!). Idem pour les pédales (!!!). Un jour, il serait bien qu'ils dépoussiérent le code (encore que, ça risque d'être encore plus stupide).
.

c'est une belle photo - je suppose celle de "kiki 129"  (?)
mais je me pose une question... sachant que tu n'as ajouté aucun commentaire, quel est le rapport entre ta photo et le texte de "sccber" sur les éclairages (?)

Cirilo a écrit:

GÉGÉ DE MONTMARTRE a écrit:

Je suis pour la lampe clignotante avant comme arrière en complément d'un première éclairage fixe

Je roule toujours de nuit avec un feu ou deux feux rouges clignotants.
Jamais les cyclos qui me suivaient se sont plaints.

Eh bien moi, il m'arrive de me plaindre auprès de cyclos, car le feu clignotant est vraiment gênant, même lorsqu'il est loin devant.

Je suis comme Gégé en general surtout quand je roule seul.

Par contre, comme ce week end durant le BRM 600 de Noisiel, si par mégarde (ou défaut de pile) la lampe est en clignotant et gêne, je change le réglage au premier arrêt. Je l'ai fais sur la demande d'un VC ce week end, la demande était formulée gentillement, ça compte aussi   ...

C'est vrai que nos éclairages sont puissants et peuvent gêner si on n'y prend pas garde.
Il y a vraiment une difference entre rouler seul ("plein phare") et en groupe.

Par contre on trouve aussi des cyclos avec des phares arrières très puissants et fixés sur la saccoche qui bouge.
Ils sont hauts, bougent pas mal et finissent par éblouir tout autant voire plus qu'un clignotant fixé plus bas sur les haubans par exemple.

Effectivement, je pense que je manque un peu d'expérience sur la route de nuit
N'ayant fait peut-être pas encore assez de routes de nuit...
8 PBP randonneur, 2 PBP Audax, 2 Paris-Nice.
Entre les 400 et les 600 randonneurs ou Audax, je dois comptabiliser environ 50 brevets de nuit, encore une dizaine d'années de brevets et là je parlerai d'expérience de routes de nuit!!!!
Plus sérieusement, mon constat est justement que les feux rouges arrières sont de plus en plus puissants, les diodes en sont la cause.
Avant, nous avions des feux fixes avec des ampoules dont la puissance n'était pas comparable.
Cette évolution, génial pour la sécurité, je ne la remet surtout pas en cause, génère des éblouissements et cela tout simplement parce que les moyens de fixation fournis ne sont pas en adéquation avec nos vélos.
Si le feu est bien positionné, il n'y aura plus d'éblouissement, c'est à 90% le cas. J'ai fait rectifié la position de leur feux à des copains de club et plus de soucis.
L'endroit idéal est de mettre l'éclairage sous la base arrière gauche du vélo.
Le fait de placer son éclairage sur un hauban qui n'est pas perpendiculaire à la route ou sous la selle, donc encore plus proche des yeux, ce n'est pas top.

GÉGÉ DE MONTMARTRE a écrit:

Effectivement, je pense que je manque un peu d'expérience sur la route de nuit
N'ayant fait peut-être pas encore assez de routes de nuit...
8 PBP randonneur, 2 PBP Audax, 2 Paris-Nice.
Entre les 400 et les 600 randonneurs ou Audax, je dois comptabiliser environ 50 brevets de nuit, encore une dizaine d'années de brevets et là je parlerai d'expérience de routes de nuit!!!!

Pardon l'ami "GEGE" je ne pouvais pas savoir que tu avais grosso modo la même experience que moi (excepté les PARIS/NICË que je n'ai pas à mon tableau de chasse  ) - mais alors ton point de vue est d'autant plus surprenant que tu puisses dire  : " personne ne s'est jamais plaint de mon feu arrière clignotant.." ???- a fortiori dans les pelotons audax !  Il y a qqchose que je ne pige vraiment pas ...ou bien ton feu arrière est trés faible -  ou bien tes copains n'ont pas osé rouspéter trop fort  - ou bien tu te positionnes tjrs  en queue de peloton  ...

J'ai un feu fixe sur mon garde boue et le plus souvent un feu clignotant accroché à ma sacoche de selle. Quand je suis tout seul et que la visibilité est moyenne (brume, crachin, pluie, roue étroite etc...), je démarre le feu clignotant (possible sans m'arrêter), en groupe c'est feu fixe. De toute manière quand un automobiliste approche d'un groupe, il voit "un tas" de LED rouges qu'il ne peut pas rater, donc pas besoin de clignotant. Pour PBP, il y aura des vélos sur la route....

A mon avis il faut avoir une approche pratique et respecter le fait que tout le monde n'ait pas la même vision nocturne et le clignotant c'est dur à supporter pour par mal de gens.

Il faut effectivement faire attention à ne pas diriger les phares et feux arrière vers le haut. Je n'ai encore jamais entendu parlé d'un cycliste tué par un avion.

fausto a écrit:

Pardon l'ami "GEGE" je ne pouvais pas savoir que tu avais grosso modo la même experience que moi (excepté les PARIS/NICË que je n'ai pas à mon tableau de chasse  ) - mais alors ton point de vue est d'autant plus surprenant que tu puisses dire  : " personne ne s'est jamais plaint de mon feu arrière clignotant.." ???- a fortiori dans les pelotons audax !  Il y a qqchose que je ne pige vraiment pas ...ou bien ton feu arrière est trés faible -  ou bien tes copains n'ont pas osé rouspéter trop fort  - ou bien tu te positionnes tjrs  en queue de peloton  ...

Toi, tu es une fine mouche et cyclo d'expérience, c'est en partie cela mais surtout ce sont de feux achetés, il y a 8 ans donc moins puissants que ceux vendus maintenant.

l'expérience
le réglement . barre
et comme il y a toujours un hors la loi dans les pelotons ... ben lunettes jaunes ...
et pis si chacun fait fait comme il veut hein ... ben je pete le clignotant en le dépassant !

rouedevelo a écrit:

...
et pis si chacun fait fait comme il veut hein ... ben je pete le clignotant en le dépassant !

Tu dépasses quelqu'un ???

Débat à solution insoluble : il faudrait le(s) feu(x) le(s) plus puissant(s) possible(s) pour la sécurité et ne pas éblouir ceux qui se trouvent derrière !
Passer du mode clignotant au fixe, voire mettre l'intensité forte ou faible - comme ma lumière le permet - serait idéal si cela pouvait se faire en roulant, mais cette possibilité est malheureusement assez rare, du moins pour ceux qui ne possèdent pas de lampe reliée à un moyeux Dynamo (ou qui sont équilibristes).
Il n'empêche que je ne peux m'empêcher de penser que les suceurs de roues n'ont que ce qu'ils ont recherché. Éblouis il n'ont qu'à passer devant ou à lâcher le vélo qui les gène : bien sûr j'exagère à dessein, rien ne vaut l'urbanité et le savoir vivre... (et je n'aime pas plus que ça rouler en peloton, ce que je fais donc assez peu souvent).
À propos il y a quelque temps je suis retombé en lisant une ancienne revue de vélo sur l'article qui précisait que le feu clignotant arrière était légal, car autorisé dans certains pays de la Communauté Européenne (il s'agit d'un arrêté je crois), mais j'ai la flemme de rechercher la date exacte de celui-ci...
Pour le PBP je serai bien sûr en mode fixe.

roland a écrit:

Tu dépasses quelqu'un ???

heu l'ote !! j'peux même pas fantasmer

GÉGÉ DE MONTMARTRE a écrit:

Effectivement, je pense que je manque un peu d'expérience sur la route de nuit
N'ayant fait peut-être pas encore assez de routes de nuit...
8 PBP randonneur, 2 PBP Audax, 2 Paris-Nice.
Entre les 400 et les 600 randonneurs ou Audax, je dois comptabiliser environ 50 brevets de nuit, encore une dizaine d'années de brevets et là je parlerai d'expérience de routes de nuit!!!!
Plus sérieusement, mon constat est justement que les feux rouges arrières sont de plus en plus puissants, les diodes en sont la cause.
Avant, nous avions des feux fixes avec des ampoules dont la puissance n'était pas comparable.
Cette évolution, génial pour la sécurité, je ne la remet surtout pas en cause, génère des éblouissements et cela tout simplement parce que les moyens de fixation fournis ne sont pas en adéquation avec nos vélos.
Si le feu est bien positionné, il n'y aura plus d'éblouissement, c'est à 90% le cas. J'ai fait rectifié la position de leur feux à des copains de club et plus de soucis.
L'endroit idéal est de mettre l'éclairage sous la base arrière gauche du vélo.
Le fait de placer son éclairage sur un hauban qui n'est pas perpendiculaire à la route ou sous la selle, donc encore plus proche des yeux, ce n'est pas top.

Je l'ai déjà dit sur ce forum, au cours d'une flèche de nuit, les flics nous arrêtent et me demande de mettre mon feu rouge en clignotant, en disant on vous voit mieux! C'etait des flics intelligents ou cyclistes

Je remonte un peu le sujet sur les lampes arrières. Ma question n'est pas de savoir s'il me faut une lampe clignotante ou pas, mais plutôt quel modèle prendre dans un budget raisonnable.

Je n'ai aucune préférence mis à part le fait qu'elle dure assez longtemps avec des piles.
Quels modèles utilisez-vous ?

Merci pour vos retours

Jex a écrit:

Je remonte un peu le sujet sur les lampes arrières. Ma question n'est pas de savoir s'il me faut une lampe clignotante ou pas, mais plutôt quel modèle prendre dans un budget raisonnable.

Je n'ai aucune préférence mis à part le fait qu'elle dure assez longtemps avec des piles.
Quels modèles utilisez-vous ?

Merci pour vos retours

Vu le prix modeste d'une lampe arrière, ne lésine pas et prend ce qu'il y a de plus puissant. Pour l'autonomie, en clignotant il n'y a jamais de problème (et on peut prendre des piles lithium). J'ai trois lampes rouges sur le vélo (je n'en fais fonctionner qu'une à la fois, c'est pour limiter les risques de panne, ou gagner du temps pour passer d'un éclairage faiblissant à un autre sans devoir s'arrêter pour changer les piles), plus une sur le casque (sur le compartiment arrière des piles de la frontale). Par temps très humide, je met une de ces lampes à l'abri de la pluie (j'ai connu des lampes qui ne marchent plus après des heures d'intempéries). Et j'embarque des piles de rechange. Bref, sécurité avant tout,  encore que la veste fluo est l'élément le plus visible de près, mais une lampe très puissante sur une route déserte prévient longtemps à l'avance l'automobiliste normal. Je dis normal, parce que des cyclistes illuminés comme des sapins de Noël ont déjà été tués par des chauffards alcoolisés...
Ma lampe la plus puissante est une Smart (achetée il y a quelques année en solde sur Chain reaction cycle) : elle dispose de trois choix d'allumage, soit led supérieur (clignotant ou fixe) puissant + led inférieur économique fixe ou led inférieur fixe seul.

J'ai depuis l'hiver dernier un éclairage arrière Knog Blinder Mob V (plusieurs modèles existent, j'ai le Mr. Chips).

Je ne suis pas sûr que le budget soit raisonnable (35 euros).

60 heures d'autonomie en mode clignotant, pas à piles mais rechargeable en USB, annoncé visible à plus d'1 km.

Merci pour les retours.

Guy2, le budget me convient, je vais regarder ça.

TGuy2 a écrit:

J'ai depuis l'hiver dernier un éclairage arrière Knog Blinder Mob V (plusieurs modèles existent, j'ai le Mr. Chips).

Je ne suis pas sûr que le budget soit raisonnable (35 euros).

60 heures d'autonomie en mode clignotant, pas à piles mais rechargeable en USB, annoncé visible à plus d'1 km.

35 € pour du haut de gamme, mais on trouve des bonnes lampes moins chères.
De toute façon, un investissement de 35 euros qui dure des années c'est ce que j'appelle un prix modeste (un pneu de ce prix est une pièce d'usure). On trouve sur internet des lampes soldées actuellement (ex Éclairage arrière Topeak RedLight II à 9,99 € (-33%). 

J'ai pris la Knog Blinder V Ther Face (j'ai choisi ce modèle et pas le Chips pour le côté esthétique que je préfère), le prix reste le même.